Новая коробка передач ВАЗ-2181 для Калины и Гранты - что нового кроме тросового привода?

В новостях автомобильного рынка прошлой осенью проскакивало много сообщений о том, что АвтоВАЗ серьёзно модернизировал штатную механическую коробку передач, которую производитель устанавливает на свои самые популярные модели. Практически везде упоминалось о том, что новая КПП получила современный и удобный тросовый привод, который сразу значительно улучшил основные её качества. Чуть реже сообщалось о том, что был осуществлён перенос механизма переключения передач из картера коробки, где он часто зимой страдал от загустевшего масла и затруднял переключения, в верхнюю часть КПП. Однако понятно, что такая значительная модернизация должна была включать гораздо больше аспектов. Именно о них мы и постараемся рассказать.

К примеру механизм переключения не был просто взять и без изменений перенесён в верхнюю часть коробки (что, впрочем, хорошо уже само по себе - как минимум к нему проще получить доступ при замене запчастей ВАЗ). Фактически вазовцы в сотрудничестве с немцами из компании Schaefler (эта компания уже долгое время занимается инжинирингом в области автомобильных двигателей и трансмиссий) создали совершенно новый и достаточно интересный механизм. В нём реализована “защита от дурака” - заднюю передачу можно включить только из “нейтрали”, благодаря специальному механизму. Любопытное изменение внесла немецкая компания, предложив заменить несколько блокировок и возвратных пружин одной единственной пространственной пластиной. Двигаясь по её сложной трёхмерной поверхности, шарик центрального фиксатора и задаёт в результате необходимые при переключении скоростей усилия. Элемент это весьма высокоточный, а все параметры его просчитывались на компьютере при помощи испытательного стенда. Испытатель сидел в макете автомобиля и переключал передачи. Субъективной чёткости и приятных усилий добивались корректируя на компьютере форму трёхмерной пластины.

Помимо механизма переключения передач модернизирован была немного модернизирована редукторная часть - на первых двух передачах теперь стоят многоконусные синхронизаторы. С одной стороны это это повысит надёжность, с другой - снизит усилие при включении передачи.

Масла теперь коробке требуется на треть меньше, чем раньше. И марка другая - вместо “минералки” теперь используется более выносливая и лояльная к низким температурам полусинтетика. Впрочем, менять смазку водителю, по-видимости, вообще не придётся - заводская заливка рассчитана на весь срок службы - пять лет или двести тысяч пробега. Кстати, благодаря использованию вместо бронзового слоя на вилках включения передач, которые постоянно истирались и загрязняли масло, пластиковых защитных накладок масло будет оставаться чистым ещё дольше.

Коробка у ВАЗовцев получилась добротной, приятной в работе. Кроме того, все узлы и запчасти ВАЗ для коробки прошли компьютерное моделирование всех нагрузок и по заверениям конструкторов смогут дольше ходить без ремонта.

Смотрите также:

Борьба с коррупцией

Срочно продается

Каждый выбирает свое направление

Свечи залило

Двигатель сзади

Китайские авто